ក្រឡាចត្រង្គផ្លាស្ទិច វិទ្យុសកម្មរថយន្ត ទំហំមធ្យម
| ឈ្មោះផ្នែក | ក្រឡាចត្រង្គផ្លាស្ទិច វិទ្យុសកម្មរថយន្ត ទំហំមធ្យម |
| ការពិពណ៌នាពីផលិតផល | ផលិតពីវត្ថុធាតុរឹង,អនុលោមតាមអាកាសយានិក ខ្យល់ចេញចូលបានល្អ ស្រស់ស្អាត និងជាក់ស្តែង អាចបញ្ចេញកំដៅ និងការពារម៉ាស៊ីនយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ |
| ប្រទេសនាំចេញ | ជប៉ុន |
| ទំហំផលិតផល | 1258X180X90 ម។ |
| ទំងន់ផលិតផល | ៣៦៥ |
| សម្ភារៈ | ABS |
| ការបញ្ចប់ | ប៉ូឡូញឧស្សាហកម្ម |
| លេខបែហោងធ្មែញ | 1 |
| ស្តង់ដារផ្សិត | ម៉ែត្រ |
| ទំហំផ្សិត | 1650X600X580MM |
| ដែក | 718 ហ |
| ជីវិតផ្សិត | 500,000 |
| ការចាក់ថ្នាំ | Synventive hot runner 8 nozzles |
| ការច្រានចោល | ម្ជុលចាក់ចេញ |
| សកម្មភាព | 9 អ្នកលើក |
| វដ្តនៃការចាក់ថ្នាំ | ៦៥ ស |
| លក្ខណៈផលិតផល និងកម្មវិធី | យើងអាច OEMor ប្ដូរតាមបំណងការចាត់ថ្នាក់នៃសម្ភារៈក្រឡាចត្រង្គ។ ដូចជាក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម (ម៉ាស៊ីនខាងមុខរថយន្ត);ដំបូល ឬប្រម៉ោយ (រថយន្តម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ);ក្រឡាចត្រង្គសំពត់កាង (ខាងមុខ និងខាងក្រោយ);Fender grilles (គម្របបំពង់ខ្យល់ហ្វ្រាំង);ក្រឡាចត្រង្គ scoop ក្រណាត់ (ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យលំហូរខ្យល់ intercooler) |
| លម្អិត | ក្រឡាចត្រង្គរំសាយកំដៅរថយន្តគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធរំសាយកំដៅរថយន្ត។តាមរយៈក្រឡាចត្រង្គកំដៅនៃរថយន្តត្រូវបានរំសាយចេញពីវា។រថយន្តនៃម៉ាកផ្សេងគ្នាមានរូបរាងផ្សេងគ្នានៃក្រឡាចត្រង្គ dissipation កំដៅ។ក្រឡាចត្រង្គរំសាយកំដៅមិនត្រឹមតែជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញកំដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាផ្នែកសំខាន់នៃរូបរាងរថយន្តផងដែរ។ |
ប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្ត
ដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីននោះ ផ្នែកជុំវិញអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ (ស្រទាប់ស៊ីឡាំង ក្បាលស៊ីឡាំង វ៉ាល់ជាដើម) ត្រូវតែត្រជាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ឧបករណ៍ត្រជាក់មានបីប្រភេទសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុងទឹក ភាពត្រជាក់ប្រេងនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ឧបករណ៍ធ្វើឱ្យត្រជាក់ម៉ាស៊ីនរថយន្តជាចម្បងគឺការធ្វើឱ្យត្រជាក់ទឹក ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹកចរាចរនៅក្នុងឆានែលទឹកស៊ីឡាំង ណែនាំទឹកដែលគេឱ្យឈ្មោះថានៅក្នុងឆានែលទឹកចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម (ធុងទឹក) ហើយត្រឡប់ទៅឆានែលទឹកវិញបន្ទាប់ពីត្រជាក់ដោយខ្យល់។
ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្តជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយ វិទ្យុសកម្ម (1) ទែម៉ូស្តាត (2) ម៉ាស៊ីនបូមទឹក (3) បណ្តាញទឹកស៊ីឡាំង (4) បណ្តាញទឹកក្បាលស៊ីឡាំង (5) កង្ហារ។ល។ យកឡានជាឧទាហរណ៍ រ៉ាឌីទ័រទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពត្រជាក់នៃទឹកដែលចរាចរ។បំពង់ទឹក និងព្រុយរបស់វាភាគច្រើនធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។បំពង់ទឹកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានបង្កើតជារាងសំប៉ែត ហើយព្រុយត្រូវបានកាត់។យកចិត្តទុកដាក់លើដំណើរការបញ្ចេញកំដៅ។ទិសដៅនៃការដំឡើងគឺកាត់កែងទៅនឹងទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់។
ទឹកត្រជាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្មមិនមែនជាទឹកសុទ្ធទេ ប៉ុន្តែជាល្បាយនៃទឹក (អនុលោមតាមគុណភាពនៃទឹកផឹក) ការរបឆាមងនឹងកមនក (ជាទូទៅ អេទីឡែន គ្លីខូល) និងសារធាតុថែរក្សាពិសេសផ្សេងៗ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាទឹកត្រជាក់។មាតិកានៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងទឹកត្រជាក់ទាំងនេះមានចំនួន 30% ~ 50% ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចំណុចរំពុះនៃអង្គធាតុរាវ។នៅក្រោមសម្ពាធការងារជាក់លាក់មួយ សីតុណ្ហភាពការងារដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃ coolant រថយន្តអាចឡើងដល់ 120 ℃ ដែលលើសពីចំណុចរំពុះនៃទឹក និងមិនងាយហួត។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដឹងដោយលំហូរនៃ coolant ។ធាតុផ្សំនៃចរន្តទឹកត្រជាក់គឺម៉ាស៊ីនបូមទឹក ដែលត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ crankshaft ហើយម៉ាស៊ីនបូមទឹកជំរុញឱ្យ coolant ចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ភាពត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនដោយសារធាតុ coolants ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានកែតម្រូវគ្រប់ពេលវេលា ទៅតាមលក្ខខណ្ឌការងាររបស់ម៉ាស៊ីន។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនមានកម្រិតទាប សារធាតុ coolant ចរាចរតិចតួចនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីន។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឡើងខ្ពស់ សារធាតុ coolant ចរាចរយ៉ាងធំរវាងម៉ាស៊ីន និងវិទ្យុសកម្ម។ទែម៉ូស្ដាតគឺជាធាតុផ្សំនៃការគ្រប់គ្រងដើម្បីដឹងពីចរន្តផ្សេងៗនៃ coolant ។ទែម៉ូស្ដាតពិតជាសន្ទះបិទបើក។គោលការណ៍របស់វាគឺប្រើវត្ថុធាតុដើមដែលអាចពង្រីក និងចុះកិច្ចសន្យាជាមួយសីតុណ្ហភាព ដូចជាប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន ឬអេធើរ ជាសន្ទះបិទបើក។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទឹកឡើងខ្ពស់ សម្ភារៈពង្រីក បើកសន្ទះបិទបើក ហើយសារធាតុ coolant ចរាចរយ៉ាងខ្លាំង។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទឹកមានកម្រិតទាប សម្ភារៈរួមតូច បិទសន្ទះបិទបើក ហើយសារធាតុ coolant ចរាចរបន្តិច។
ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពត្រជាក់របស់វិទ្យុសកម្ម កង្ហារមួយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយវិទ្យុសកម្មសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូលដោយបង្ខំ។កាលពីមុនកង្ហារវិទ្យុសកម្មរបស់រថយន្តត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ crankshaft ។នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមវាត្រូវតែបើក។វាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរតាមការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនបានទេ។ដើម្បីកែតម្រូវថាមពលត្រជាក់របស់វិទ្យុសកម្ម បង្អួចស្លឹកមួយរយដែលអាចចល័តបានគួរតែត្រូវបានតំឡើងនៅលើវិទ្យុសកម្មដើម្បីគ្រប់គ្រងការចូលនៃកម្លាំងខ្យល់។រថយន្តទំនើបបានប្រើប្រាស់កង្ហារអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ឬកង្ហារអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងទូលំទូលាយ។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទឹកមានកម្រិតទាប ក្ដាប់ត្រូវបានបំបែកចេញពីអ័ក្សបង្វិល ហើយកង្ហារមិនផ្លាស់ទីទេ។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទឹកមានកម្រិតខ្ពស់ ថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ដើម្បីភ្ជាប់ក្ដាប់ជាមួយនឹងអ័ក្សបង្វិល ហើយកង្ហារបង្វិល។ស្រដៀងគ្នានេះដែរកង្ហារអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយម៉ូទ័រហើយម៉ូទ័រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព។ប្រតិបត្តិការនៃកង្ហារវិទ្យុសកម្មទាំងពីរប្រភេទនេះពិតជាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព។
រ៉ាឌីយ៉ាទ័រក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផ្ទុកទឹក និងការសាយភាយកំដៅផងដែរ។ប្រសិនបើអ្នកពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើវិទ្យុសកម្ម មានគុណវិបត្តិបីយ៉ាង៖ ទីមួយ ផ្នែកបឺតនៃស្នប់ទឹកងាយនឹងស្ងោរដោយសារសម្ពាធទាប ហើយផ្នែករុញច្រានងាយនឹងរុះរើ។ទីពីរការបំបែកទឹកឧស្ម័នមិនល្អគឺងាយស្រួលក្នុងការបង្កឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំនឹងឧស្ម័ន;ទីបី ការ coolant ងាយនឹងឆ្អិន និងគេចខ្លួននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ដូច្នេះហើយ អ្នករចនាបានបន្ថែមធុងពង្រីក ហើយបំពង់ទឹកខាងលើ និងខាងក្រោមរបស់វាត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាជាមួយផ្នែកខាងលើនៃវិទ្យុសកម្ម និងរន្ធទឹកនៃស្នប់ទឹកដើម្បីការពារបញ្ហាខាងលើ។
ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់រថយន្តមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាងកាលពីមុន ជាចម្បងដោយការបន្ថែមធាតុត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព។កង្ហារវិទ្យុសកម្មអាច "សម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន" ហើយជាទូទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់ទទួលយកសារធាតុ coolant ។ជាការពិតណាស់កំដៅនៃម៉ាស៊ីនក៏ជាថាមពលដែលបង្កើតដោយឥន្ធនៈផងដែរ។ការធ្វើឱ្យត្រជាក់វាពិតជាខ្ជះខ្ជាយនៃភាពចាំបាច់។ដូច្នេះមនុស្សកំពុងសិក្សាម៉ាស៊ីនកំដៅដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមសេរ៉ាមិចដោយមិនធ្វើឱ្យត្រជាក់។នៅពេលដែលវាត្រូវបានដឹងនៅពេលអនាគតម៉ាស៊ីននឹងតូចនិងសាមញ្ញ។
